韓進破產(chǎn)事件引發(fā)航運界的一系列反應(yīng)，同時也引起了貨運保險相關(guān)方的關(guān)注。因為實際承運人（船東）或者港口/碼頭可能依據(jù)相關(guān)的法律合理留置貨物或者不合理地留置貨物，導(dǎo)致貨主有可能要花費額外的費用，去釋放和轉(zhuǎn)運貨物。
本次韓進破產(chǎn)事件將可能涉及如下貨運險保單除外責(zé)任：
PICC《海洋運輸貨物保險（一切險）》“被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用”。
ICC A 1982
4.5. 直接由于遲延所致之毀損滅失或費用，即使此項遲延系因承保危險所致者。（但上述第２條可支付之費用不在此限）。
4.6. 因船舶所有人、經(jīng)理人、租船人或營運人之無力償債或財務(wù)失信所引起之毀損滅失或費用。
ICC A 2009
4.5. 由于延遲所致的損害或費用，即使該延遲系由承保之危險所致者亦同（依上述第2條共同海損條款可予賠付之費用則不在此限）。
4.6. 當(dāng)被保險標(biāo)的物裝載于船舶上時，或依正常業(yè)務(wù)程序，被保險人知道或應(yīng)知道破產(chǎn)或債務(wù)積欠將會妨礙正常航行者，由于船舶所有人、經(jīng)理人、租船人或船舶營運人之破產(chǎn)或債務(wù)積欠所致之損害或費用。
本款不適用于該保險契約已經(jīng)轉(zhuǎn)讓給已買入或已同意買入這批被保險標(biāo)的物善意受讓之索賠者。
航程改變后保單的效力
PICC 和ICC 條款均規(guī)定，在航程變更或終止運輸契約的情況下，有可能導(dǎo)致針對本票貨物的運輸保險合同終止。但在被保險人及時將獲知的情況通知保險人并在必要時加交保險費的情況下，保單仍可繼續(xù)有效，直至：
如果在貨物于非保險單所載明的目的地出售，保險責(zé)任至交貨時終止，且不能超過貨物在該地點全部卸離海輪后六十天。除非合同另有約定。
如果貨物如繼續(xù)運往保險單所載原目的地或其他目的地時，保險責(zé)任繼續(xù)有效按原航程的保險條件終止。
常見問題
與辨析
Q1 因韓進破產(chǎn)導(dǎo)致貨物被扣押，是否可索賠？
如前所述，不同的保單有不同保障除外。
ICC A 1982版除外承運人破產(chǎn)或債務(wù)積欠所引起的損害或費用，ICC A 2009版將該種除外限定于被保險人對承運人經(jīng)營狀況不佳事先知情的情形；
PICC保單的除外條款沒有除外承運人經(jīng)營狀況不佳，但前提是貨物要發(fā)生損失或者損壞。通常理解是暫時扣押并不會導(dǎo)致貨物損失或損壞，除非是被保險人面臨喪失對貨物的所有權(quán)危險，如貨物某一方非法占有并賣出，則被保險人理論上有機會進行索賠。
據(jù)經(jīng)驗和對行業(yè)的了解，承運人的債權(quán)人大多數(shù)情況下不會冒風(fēng)險去惡意拍承運人控制下的貨物，畢竟這會引發(fā)行動正當(dāng)性等問題以及錯誤處置的責(zé)任。只不過對船舶進行扣押的情況下，會連帶造成船上貨物卸貨困難；對于已經(jīng)卸到碼頭的貨物，一般只要結(jié)清和貨物相關(guān)的費用（裝卸費、堆存費）就可以放貨。
但在具體實踐中，有可能存在第三方借機設(shè)置條件要求貨主給予一定的額外費用后才運行卸貨或放貨。這種情況會比較復(fù)雜，如果投保條款為ICC A 2009或者PICC條款, 可以將有關(guān)情況通知保險公司并提出索賠；若保險公不能立即確認或者回復(fù)，則貨主需要根據(jù)自己對貨物的急迫性酌情處理。
Q2 貨物在扣押期間由于其他事故導(dǎo)致?lián)p失保單是否承保？
一般情況下，運輸途中暫時停留（如前所述無法繼續(xù)航程或者轉(zhuǎn)運）還是屬于原航程的承保期間，享有原航程的風(fēng)險保障。這一期間因為發(fā)生其他事故，例如火災(zāi)或者船舶沉沒，仍可以進行索賠。
Q3 收貨人長時間沒有收到貨物，是否能夠索賠？
如前所述，只有貨物發(fā)生損失或者損壞的情況下才能索賠。如果收貨人在知道或者可以通過合理途徑知道貨物的具體下落的情況下，在保單下索賠貨物損失將可能面臨大挑戰(zhàn)。
首先，海牙—維斯比規(guī)則或者漢堡規(guī)則均只規(guī)定了貨物的延遲交付，未規(guī)定可以視為貨物滅失；而中國海商法50條雖然規(guī)定延遲交付超過60天的可以視為貨物滅失，但現(xiàn)實中海運合同明確約定交付時間的情況并不多見，且這種明確知曉貨物下落的情況下，是否仍可以視為滅失，在司法實踐中存在爭議。部分法律人士認為在船舶失蹤情況下，或者船舶到港后貨物下落不明的情況下才適用。
Q4 因為承運船舶被扣押，導(dǎo)致生鮮貨物不能及時運達而損壞或者價格降低，保單是否能賠償？
根據(jù)前述第二部分所提及的保單除外責(zé)任，PICC保單除外延誤損失和市價跌落， ICC 保單不賠償單純因為延誤導(dǎo)致的損失而不論引發(fā)延誤的原因是什么。
Q5 由于韓進終止原運輸合同，貨物被迫轉(zhuǎn)運的一系列費用，貨運險保單是否可以賠付？
在不同的條款下，將可能有不同的結(jié)果。
在PICC條款下，承運人經(jīng)營困難或者破產(chǎn)并不屬于條款中約定的“海難”（國際保險界已有有一系列權(quán)威的案例解釋“海難”定義，可以簡單概括為海上航行活動所特有的風(fēng)險），因此直接援引此條轉(zhuǎn)運費條款索賠恐怕難以成立。另有部分業(yè)界人士認為可以按施救費進行索賠，國外亦有判例（Integrated Container Service Inc. V. British Traders Ins. Co.,）認可讓被保險人重新獲得保險標(biāo)的費用屬于施救費，但相信這一點在國內(nèi)保險界會有一定的爭議；
在ICC A 1982條款下，其除外風(fēng)險包括承運人的經(jīng)營困難或破產(chǎn)，所以由此導(dǎo)致的續(xù)運費用也是不予承保；
在ICC A 2009條款下，除外風(fēng)險僅限于被保險人對承運人的經(jīng)營困難或者破產(chǎn)事先知情，所以不事先知情的FOB買方，或者無辜的CIF/CFR買方，均有可能據(jù)此向保險公司索賠。
Q6 我們的貨物目前仍在韓進的船上，暫未抵達目的地或靠港，我們需要作些什么，是否需要通知保險公司？
如承運人未通知取消或者變更航程，則暫時不需要特別通知保險公司。如已原運輸航程已經(jīng)確定取消或者變更，則應(yīng)該盡快變更后的目的地等信息及時告知保險經(jīng)紀(jì)人或者保險公司，以便保險能繼續(xù)有效并和后續(xù)航程無縫銜接（有時可能需重新洽談費率或追加保費）。
Q7 如果貨物已經(jīng)被通知卸貨至某港口，并且韓進不再履行后續(xù)的運輸合同責(zé)任，我們該怎么做？
如需重新?lián)Q箱裝運或更換船公司，請在獲悉有關(guān)情況后一時間通知保險公司要求繼續(xù)承保，并協(xié)商和交付可能加收的繳付應(yīng)加收保險費，同時請盡量獲取船東/貨代的書面郵件說明，以便在符合保單條件的情況下作為保險索賠證據(jù)。另外，轉(zhuǎn)運航程如不能在卸離原海輪60天內(nèi)開始，應(yīng)事先和保險公司溝通以確保原保險繼續(xù)有效。
以上分析是基于英國ICC A （1982版和2009版）條款，以及PICC版《海洋運輸貨物保險（一切險）》條款標(biāo)準(zhǔn)條款。不排除部分運輸保險合同存在特殊的條款、約定或者條件，從而導(dǎo)致不同的承保結(jié)果。
